EGR ventil

Mešanje izduvnih gasova sa usisanim vazduhom smanjuje sadržaj kiseonika u smeši goriva i vazduha. Na taj način se snižava temperatura sagorevanja. U zavisnosti od uslova rada, sadržaj oksida azota (NOx) u izduvnim gasovima se smanjuje i do 50 %. U dizel motorima se sadržaj čestica smanjuje za oko 10 %, kao i nivo buke.
Kod benzinskih motora je evidentna i manja potrošnja goriva. Zbog toga se kontrolisanim dodavanjem izduvnih gasova može uticati na ponašanje sa stava izduvnih gasova u skladu sa uslovima opterećenja. Recirkulacijaizduvnih gasova je i efikasan način za redukciju emisije oksida azota.

Recirkulacija izduvnih gasova se uključuje samo u određenim radnim uslovima:
– Kod dizel motora do oko 3000 o/min i pri srednjim opterećenjima.
– Kod benzinskih motora iznad obrtaja praznog hoda do gornjih vrednosti delimičnog opterećenja.
– Na punom opterećenju se ne vrši recirkulacija izduvnih gasova, dakle EGR nema uticaja na maksimalne performanse.

Najčešći uzroci neispravnosti su naslage na leptiru ventila ili na ventilskom sedištu.
Posledice će biti:
– Zaglavljivanje ventila i nemogućnost otvaranja.
– Smanjeno otvaranje zbog naslaga.
– Nepotpuno zatvaranje ventila.

Neuobičajeno obilne naslage mogu biti posledica grešaka u sistemu za ubrizgavanje. Kod dizel motora, naslage takođe nastaju zbog čađi.
Ukoliko ostane zaglavljen u zatvorenom položaju, izgubiće sve funkcije. Vozilo će nastaviti s radom, svakako će emitovati azotni oksid na granici iznad dozvoljene vrednosti s obzirom na propise o zaštiti životne sredine. U drugom slučaju, ako EGR ventil ostane zaglavljen u otvorenom položaju, motor će postati zasićen još puno pre. S vremenom vozilo će izgubiti ubrzanje i snagu, a manifestirat će se i ostali simptomi.